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  地铁车辆辅助逆变稳压器的分析与研究

作者:上海稳压器厂 发布时间:2016-09-23
  摘要:分析了地铁车辆辅助逆变稳压器的电路结构,分析了直接逆变或斩波式降压逆变器或双斩波降压逆变器的电路结构。结合北京地铁车辆进口“复八线”辅助逆变器技术条件、辅助逆变稳压器…地铁车辆接DC750V定位;对逆变器或降压斩波逆变器直接模式或双Buck逆变器地铁车辆辅助逆变稳压器电路分析。结合北京“复八线”技术要求;地铁车辆进口辅助逆变稳压器;DC750V;介绍了国内地铁车辆辅助逆变稳压器的研制方案和主要技术特点。给出了该方案的实验波形。1;近几年,中国的上海、广州和北京等城市的地铁车辆辅助稳压器的引入,使用静态辅助逆变器。广州地铁和上海地铁2号线#;IGBT;辅助逆变器;北京“复八线”;晶闸管;热管散热器自冷却辅助逆变器。因此,实现国产化的地铁车辆静止辅助逆变稳压器的研制和发展是中国城市轨道交通发展的必然趋势。比较下面的静态辅助逆变器供电模式与传统(1);静态辅助逆变器直接从地铁第三轨供电;在DC /;DC;斩波器为三相逆变器输入电压的稳定性;采用变频调速;变频调速控制;三相逆变器输出的交流电压为负载;隔离稳压器形成多输出稳压器电路。这种辅助逆变器的优点是输出电压质量好或功率使用效率高或工作性能安全可靠。(2);传统地铁辅助稳压器通常采用旋转发电供电方案集。电机从DC750V;第三轨供电,发电机输出的三相交流电压向负载供电,直流DC110V;和DC24V;稳压器设备的一部分;还需要提供稳压器通过三相稳压器和整流装置。稳压器方式体积小,输出容量小,效率低,稳压器受直流发电机组工作状态变化的影响,输出电压波动大,可靠性差。2;地铁车辆辅助稳压器系统的程序与下列DC750V相比;地铁车辆上常用的几种辅助逆变稳压器的电路结构,分析和比较。211;直接反演方法是1;它是地铁车辆辅助逆变稳压器最简单的基本电路结构。开关元件通常可以大功率GTO;IGBT或IPM;。辅助逆变稳压器是直接从第三个稳压器轨流模式下,由V /;F;等于恒定的控制模式,输出三相脉宽调制电压的负载稳压器。这个电路的特点是电路结构简单、元器件采用小数量或控制方便;但缺点是逆变稳压器的输出电压为稳压器输入电压波动;输入和输出;电压隔离,输出的差异或谐波含量大或负载品质因数,利用效率低。图1;直接逆变器辅助稳压器电路结构示意图2.1.2;斩波降压斩波降压逆变模式的辅助稳压器电路,辅助稳压器电路结构如图2所示。该电路主要由一个单一的直流/;DC;斩波器或双点逆变器或三相滤波器或隔离稳压器和整流电路。由三相逆变器输出滤波器,正弦三相交流电压输出;稳定性;作为驱动空调或风机三相交流稳压器负载;同时,三相交流电压由稳压器和整流器;多通道直流输出功率。其特点如下。(1);三相逆变器输出电压不受输入电网电压波动的影响;DC;DC;斩波器闭环控制可以保证逆变器输入电压恒定。(2);每个辅助逆变器功率斩波器只需要一个高功率高电压IGBT;组件,逆变器可以使用低电压元件IGBT。(3);由于逆变器输入电压的恒定;恒压恒频;控制;变频器、阶梯波输出,只有一定数量的需求;确保PWM逆变器输出电压稳定;谐波含量小于5厘;。(4);直升机撒在每台车的稳压器;在单元结构的统一。对于供电网络,虽然每个功率斩波器的开关频率是相同的,但它们之间的斩波相位差是随机的,相同的可以通过多相位斩波器实现。(5);隔离稳压器实现电气隔离的输入和输出之间电网负荷。图2;斩波逆变电路原理降压斩波电路2.1.3;单/双逆变器直接DC;DC;辅助稳压器电路斩波降压逆变基本相同;而DC /双菜刀;DC;单斩波开关组件可以使用;GTO;或IGBT或IPM;。电路结构示意图如图3所示。其特点如下。(1);双刀;当上下两斩波控制相位错开180度;开关频率斩波器相应的增加了一倍;体积和重量,可以大大减少过滤装置;脉动量,降低直流电压逆变器;提高抗干扰能力的辅助逆变器。(2);双斩波器闭环控制起到电压调节和转化的作用,所以变频器的输出可以提高效率。(3);双直流斩波器;DC;单斩波开关元件相比;和斩波器附件翻了一番,但管道阻力;;压力可以减少一半;增加安全性和可靠性,使用保证金和设备组成。(4);直流稳压器和网络的负荷和相应的滤波器设计之间的隔离稳压器;可以保证逆变器输出交流电压的谐波最小,并能减少的影响;充电电压;提高负载的使用寿命。图3 -中国工业电器网] [工业电器网;双Buck逆变器原理斩波电路图2.1.4;降压斩波逆变器图4;地铁辅助稳压器电路的原理、逆变器斩波斩波器;在平波电抗器和开关管或二极管和存储器结构;降压斩波器,本质上是两相直流/直流转换器;等效;DC;采用PWM控制方式的控制系统。两个开关管交替地关闭,并且根据输出电压适当控制脉冲宽度,